Calibre kupiłem w 2007 roku, z uszkodzonym napędem, zgrzytającą skrzynią, tłokiem po „testach” na wastegate i zatartym turbo.
nowy silnik był przygotowany wcześniej (pierwotnie do innej calibry, za tą przemówiły i tak niesprawne napędy). tak zaczęła się przygoda z c20let
kolejny ciężko napisać że „mały” projekt, czyli kolektor wydechowy pod garretta na twin scrollu, oraz układ wydechowy pod turbo do Nissana Patrola
kilka zdjęć z prac:
Opel Kadett, przyjechał do nas z silnikiem 3,2 V6, naturalnie „mało było” więc została podjęta decyzja o montazu turbosprężarki (w tym przypadku Holset H1E z cięścią gorącą 16cm) równocześnie została podjęta decyzja o wymianie skrzyni biegów na 6biegową Dqb z audi TT, całość jest strojona na standalone firmy Ecumaster a mianowicie EMU, poniżej kilka zdjęć z prac nad kadettem:
wpadła w nasze ręce jakiś rok temu calibra turbo (a właściwie jej nadwozie) która jeździła w rajdach Polski, niepozwolilismy jej przejść na emeryture , budując na jej bazie auto tylnio napędowe, ot takie dla zabawy, robione w wolnym czasie, poniżej kilka zdjęć z prac:
na początek kilka cięć, oraz czyszczenie komory silnikowej, ospawanie tego i owego oraz konserwacja:
Opel Calibra, początkowo z silnikiem 2.0 eoctec oraz automatyczną skrzynią biegów, miał zostać 2litrowym wolnossącym samochodem z automatyczną skrzynią biegów, więc został….. x20xev wymieniony na c20xe 🙂
modyfikacje:
alibra z automatem wytrzymała dwa dni i skrzynia umarła nam „na rękach” że tak powiem 🙂 więc właścicielka jednak zdecydowała sie na manuala (kobiety 😉 ) do auta zawitała skrzynia f23 z opla vectry b, chodziło o wybierak na linki żeby kultura zmiany biegów była nieco wyższa niż na drążku, dodatkowo Calibra dostała więszke hamulce 302mm na przód oraz 300 na tył
stary i nowy lewarek 🙂 oraz koło zamachowe waga 5.9kg
Najnowsze komentarze